Marcus Ulf Johan Grönholm (lahir 5 Februari 1968 di Kauniainen ) adalah mantan relawan Finlandia dan pengemudi reli reli , yang merupakan bagian dari keluarga penduduk keturunan Swedia yang berbahasa Finlandia . Putrinya, Niclas Grönholm , adalah pengemudi kejuaraan FIA World Rallycross yang akan datang . Julukan Marcus adalah "Bosse" (terutama di negara asalnya Finlandia dan negara Skandinavia) atau "Magic Marcus". Mengemudi untuk Peugeot , ia memenangkan World Rally Championship pada tahun 2000 dan 2002 . Setelah Peugeot mengundurkan diri dari Kejuaraan Reli Dunia, Grönholm pindah ke Ford untuk musim 2006 dan berada di posisi kedua dalam kejuaraan dunia pembalap, kehilangan gelar juara untuk Sébastien Loeb dengan satu poin. Tahun berikutnya ia kembali menempati posisi kedua, empat poin di belakang Loeb. Dia dan rekan-rekannya Timo Rautiainen pensiun dari reli setelah musim 2007 namun kembali ke kejuaraan pada tahun 2009 mengendarai Subaru pribadi untuk waktu singkat.
Grönholm tampil dalam berbagai peran bit-bit di seri dunia sepanjang tahun 1990an, terutama dengan Toyota yang dengannya dia mengendarai Celicas dan Corolla WRCs . Banyak yang dianggap sebagai late-bloomer dia tidak menjadi 'factory driver' sampai awal 30-an. Sebuah string mengejutkan tahap tercepat kali setahun sebagai privateer, pada hari terakhir Rally Finlandia, kemudian membawanya ke perhatian tim pabrik seperti Ford , Toyota dan Peugeot , yang semuanya mempresentasikan kepadanya penawaran untuk pekerjaan lebih lanjut. Baru pada saat ia bergabung dengan marque terakhir, pendatang baru kejuaraan untuk tahun 1999 , bahwa ia mulai menikmati kesuksesan yang begitu cepat.
Setelah mengalami kegagalan mesin pada putaran pembukaan musim di Monte Carlo pada tahun 2000 , ia meraih kemenangan kejuaraan pertamanya di Rally Swedia bulan berikutnya, dengan WRC 206 . Kemenangan yang masuk akal, termasuk di babak penyisihannya, cukup untuk melihat poin penantang terdekat, Subaru 's Richard Burns dan mendapat gelar pertama setelah mendapat penghargaan kedua dari orang Inggris di Rally of Great Britain . Setelah pertahanan kejuaraan yang menjengkelkan dan tidak berhasil pada tahun 2001
di mana berbagai masalah mekanis membuatnya terus berlanjut sampai ke
keseluruhan secara keseluruhan di tabel poin, dia dengan mudah
memenangkan gelar keduanya pada tahun 2002 .
Pada tahun 2003 Peugeot terjebak dengan lineup yang sama dengan tahun
2002 (Grönholm, Burns, Panizzi dan Rovanperä) dan juga 206. Satu-satunya
perubahan adalah bahwa tim sekarang mendapat sponsor utama dari
Cigarette Giants Marlboro yang melukiskan mobil-mobil itu berwarna merah
dan putih. Namun, saat itu berusia empat tahun dan menunjukkan umurnya.
Grönholm menutupinya dengan tiga kemenangan di Swedia, Selandia Baru
dan Argentina (yang terakhir setelah insiden dengan bank yang
menjatuhkannya ke level 6); Namun masalah tekanan bahan bakar di Yunani dan Propshaft yang rusak di Siprus berarti Grönholm kehilangan poin berharga.
Sepertiga di Jerman diikuti oleh kecelakaan di Finlandia, Australia dan
Italia dan pada tahap ini ia jatuh ke posisi 6 di Kejuaraan.
Keempat di Prancis dan 6 di Spanyol setelah pilihan ban yang salah
diikuti oleh kecelakaan lain di Inggris saat ia menabrak tumpukan kayu
bulat di atas panggung. Polisi segera menangkapnya dan meski upaya terbaiknya, Grönholm dilarang kembali melayani. Ia finis keenam dengan 46 poin.
Pada tahun 2004 Peugeot memperkenalkan 307 baru untuk menggantikan posisi 206 namun meski berada di posisi kedua di Swedia, Grönholm tidak menyukai mobil baru tersebut karena keandalannya yang buruk. Setelah kesengsaraan power steering di Meksiko, Finn menyatakan "Saya muak dengan mobil ini". Sebuah eventful hebat di Selandia Baru diikuti oleh patah hati di Cyprus: Di sini Grönholm mengira dia telah meraih kemenangan pertama kali 307 tapi setelah kejadian tersebut, dia dan rekan setimnya Harri Rovanperä (yang finis ke-5) didiskualifikasi untuk pompa air ilegal. Sebuah suspensi yang rusak membawanya keluar di Yunani, sementara meski berada di posisi kedua di Turki, rekan pembalap Rautiainen menderita dua patah tulang di dasar tubuhnya setelah mereka melewati batang baja longgar yang tergeletak di atas panggung yang mereka kendarai yang melewati kursi Timo - ini Insiden menjadi virus ketika setelah pertanyaan seorang reporter, Grönholm menjelaskan bahwa ada sesuatu yang melewati kursi "di dalam pantat Timo". [2] [3] [4] Di Finlandia, semua orang mengklik meskipun ada masalah dengan gearbox dan akhirnya Grönholm mendapat kemenangan yang diizinkan, tapi ia beralih dari Hero ke Zero dengan menabrak tahap pertama di Jerman. Spanyol akan menjadi podium terakhirnya tahun ini, pulang ke rumah ke-2 setelah memenangkan pertarungan dengan Carlos Sainz. Ini berarti Grönholm menyelesaikan posisi kelima dengan 62 poin.
Untuk tahun 2005 Peugeot beralih dari ban Michelin ke Pirelli, merasa bahwa mereka bisa menang dengan karet yang berbeda dan memberi kesempatan kepada Pirelli dengan tim lain karena hanya Subaru yang menggunakan karet mereka pada tahun 2004. Grönholm juga memiliki rekan satu tim baru di Markko Märtin saat Rovanperä bergabung dengan Mitsubishi . Setelah awal yang sulit dengan kecelakaan di Monaco dan Swedia Grönholm finis di urutan ke-2 di Meksiko dan Selandia Baru dan bersaing memperebutkan kemenangan di Italia sampai sebuah umpan besar di sebuah bukit menelan banyak waktu dan dia harus puas pada posisi ke-3. Pensiun di Siprus diikuti oleh 3 lain di Turki di mana ia kalah dalam perkelahian dengan Solberg untuk posisi kedua; Namun keduanya dipukuli dengan nyaman oleh Loeb yang mendominasi tahun ini dengan 10 kemenangan dan ban Michelin yang lebih unggul dari Pirelli di Peugeot. Groholm mengkritik kecepatan 307 di Argentina di mana meski di urutan kedua dia menyatakan "Tidak mungkin melaju lebih cepat dengan mobil ini". Finn mengambil dua kemenangan di Finlandia dan Jepang, yang keduanya menciptakan emosi yang kontras. Di Finlandia ia memenangkan reli rumahnya untuk kelima kalinya meskipun Rautiainen mengalami cedera aneh saat ia merusak tulang belakang saat melompat. Peristiwa Jepang tersebut terjadi hanya seminggu setelah kematian suporter Martin Michael Park setelah terjadi kecelakaan di Inggris Raya (akhirnya ditarik oleh Grönholm) dan Grönholm akan berada di urutan 2 sampai pemimpin reli Petter Solberg jatuh pada babak penyampaian kedua dari belakang. Grönholm menang. Ini akan menjadi Marcus 'terakhir dengan Peugeot saat ia pensiun dari tiga peristiwa terakhir tahun ini di Prancis (masalah gearbox) Spanyol (kegagalan teknis) dan Australia (suspensi yang rusak) dan meskipun ia terikat dengan Solberg dengan 71 poin, orang Norwegia membuntuti dia. Ke 2 dengan kemenangan lebih banyak (3-2) jadi Marcus finis ke-3. Pada akhir tahun Peugeot meninggalkan kejuaraan dan Grönholm perlu menemukan tim baru.
Untuk musim 2006 , Grönholm beralih ke tim Ford , mengemudikan spesifikasi lengkap Focus RS WRC tahun 2006. Pada debutnya, pada bulan Januari, dia memenangkan demonstrasi tarmac pertamanya di Monte Carlo , mengalahkan Sébastien Loeb
lebih dari satu menit, meskipun dipukuli oleh orang Prancis di jalan
dengan peraturan 'Superally' yang tidak disukai dari kejuaraan yang
datang untuk menyelamatkannya sebagai sebuah shunt untuk Citroën
mempercepat kepergiannya dari Leg One. Meskipun dia harus mengikuti ini dengan kemenangan yang sepenuhnya dapat dipercaya di event kedua musim ini, Swedia
, peristiwa selanjutnya membuat Loeb melesat ke posisi yang nyaman:
orang Prancis itu tidak pernah finis di bawah tempat kedua dalam setiap
acara yang dia masuki, sementara dia Musuh ditinggalkan untuk menyesali
serangkaian pensiun dan kesalahan yang menghalangi tantangannya.
Sementara itu, Finn yang penuh harapan mengumpulkan kemenangan atas Loeb di Yunani dan Finlandia. Harapan Loeb sepertinya akan membuahkan hasil ketika satu kemenangan lagi di Cyprus membawanya ke ambang judul;
Namun dia harus mengalami pukulannya sendiri beberapa hari kemudian
saat cedera akibat kecelakaan sepeda memaksa dia keluar dari empat
putaran terakhir seri ini.
Marcus mampu mendorong satu poin keunggulan dalam total klasemen
sementara Loeb pulih, namun klaimnya atas gelar tersebut akhirnya
dipadamkan saat ia melepaskan diri dari pertengkaran pada leg pertama
peristiwa terakhir dari belakang di Australia . Beberapa penghiburan untuk Grönholm, meskipun, datang dalam kemenangan lain di Selandia Baru menjelang rekan setimnya Mikko Hirvonen adalah untuk mengkonfirmasi gelar pabrikan untuk tim Ford- nya atas Kronos Citroen yang kurang Loeb.
Musim 2007 dimulai dengan cara yang baik untuk Grönholm. Dia menempati posisi ketiga di Rallye Automobile de Monte-Carlo di bawah karya dominan Citroens, dan kemudian posisi teratas dalam Reli Swedia , yang mencerminkan hasil tahun sebelumnya. Sementara Loeb yang biasanya sempurna jatuh dari poin dari posisi yang berpotensi menguntungkan baik di Norwegia maupun Sardinia , Grönholm tetap konsisten dan setelah menang untuk ke 28 kalinya dalam karirnya di atas titan Citroen di Yunani , memimpin kejuaraan tersebut dengan sembilan poin dari Loeb over Liburan musim panas kejuaraan. Pada Rally Finlandia 2007 , Ford mengamankan satu-dua dengan Grönholm mengambil kemenangan dan Hirvonen tempat kedua di depan Loeb. Pada reli berikutnya , Rallye Deutschland 2007
, Grönholm terganggu oleh seekor sapi di sepanjang jalan dan membuat
kesalahan saat mencoba mengamankan tempat kedua menjelang pembalap keras
François Duval , menjatuhkannya ke posisi keempat di belakang rekan satu timnya.
Kemudian datanglah Selandia Baru , di mana setelah pertempuran ketat atas ketiga kakinya, Grönholm mengambil kemenangan kelangsingan bersejarah di atas Loeb.
Margin kemenangan terakhir antara keduanya mewakili yang paling dekat
yang pernah ada dalam sejarah World Rally Championship: 0,3 detik. Kemenangan ini menempatkannya sepuluh poin di kejuaraan dengan lima putaran tersisa. Podium selesai di Spanyol dan Prancis membuatnya tetap berada di jalur untuk kejuaraan, namun setelah tersingkir lebih awal di Jepang dan Irlandia , keunggulan kejuaraan tersebut beralih kembali ke Loeb. Tempat kedua di Wales Rally GB tidak cukup untuk mengusir Loeb dan jadi Grönholm menyelesaikan musim sebagai runner-up.
Pada tanggal 14 September 2007, Grönholm mengumumkan rencana lama yang diisukan untuk pensiun dari demonstrasi pada akhir musim 2007, yang menyatakan bahwa "Saya ingin berhenti saat saya masih memiliki kecepatan untuk memenangkan demonstrasi. Saya juga tidak ingin meninggalkan keputusan tersebut Terlambat sehingga saya tidak mampu menang lagi ", [5] juga mengutip kesempatan di depannya untuk secara potensial pensiun sebagai Juara Reli Dunia tiga kali.
Pada tanggal 16 April 2008, Marcus Grönholm, pada sebuah konferensi pers di Kungsträdgården Stockholm, mengumumkan sebuah program terbatas untuk mengambil bagian dalam setidaknya lima putaran Kejuaraan FIA Eropa untuk Rallycross Drivers (ERC). Grönholm berpartisipasi dalam seri ini sebagai anggota tim Tim Ford Tim Swedia Andréas Eriksson dan, seperti juara reli Swedia tahun 2003, mengendarai mobil Ford Fiesta ST Rallycross 4WD (ERC)
dengan torsi 560 bhp (420 kW) dan 800+ Nm Yang berlangsung dari 0
sampai 100 km / jam dalam 2,2 detik, lebih cepat dari pada mobil Formula
One saat ini. Program ini kemudian dikurangi menjadi tiga putaran ERC 2008 (Swedia, Belanda dan Polandia). Grönholm memenuhi syarat di pole dan kemudian meraih kemenangan dalam debut ERC di Höljes di Swedia pada 6 Juli di depan 23.400 penonton. [6]
Pada tahun 2011, Grönholm berpartisipasi dalam Kejuaraan Global RallyCross Amerika dalam 560 bhp Best Buy Ford Fiesta Mk7 yang disiapkan oleh perusahaan Swedia Olsbergs MSE . 2012 dia melanjutkan di GRC untuk tim dan mobil yang sama dan memulai musim dengan dua kemenangan secara keseluruhan pada dua event. Cedera akhir karir berlangsung selama latihan untuk ronde ke-3, yang diadakan di X Games Los Angeles 2012 .
Grönholm keluar dari masa pensiun untuk mengikuti Reli Portugal 2009 di sebuah Subaru Impreza WRC2008 yang diproduksi Prodrive . Dia menyatakan bahwa dia tidak membidik kemenangan tersebut dan bahwa "akan menyenangkan untuk kembali ke WRC, bahkan dengan cara yang ad hoc , di dalam mobil yang sama sekali tidak saya ketahui dan setelah setahun di mana saya berkompetisi. Dalam beberapa acara rallycross. " [9] Meskipun Grönholm ini tampil dengan baik dan tetap berhubungan dengan para pemimpin; Dia berada di posisi ke-4 saat dia jatuh pada tahap pembukaan hari Sabtu, merusak mesin mobil dan mengakhiri unjuk rasanya. [10]
Grönholm ikut serta dalam Rally Swedia 2010 yang mengendarai Ford Focus RS WRC 08 untuk Tim Therminator, bersama dengan petinju Matthias Therman. Grönholm digerakkan bersama, seperti biasa, oleh Timo Rautiainen. Dia menyelesaikan reli - putaran pertama musim WRC 2010 di posisi ke-21 setelah masalah teknis di pentas 6 menelannya 13 menit membuatnya turun ke posisi 33 kemudian membuat semua jalan naik lagi sampai dia mencapai posisi 24 tapi kemudian turun lagi ke Tempat 30 karena tusukan itu memakan biaya 7 menit lagi. [11]
Grönholm akan kembali ke kemudi mobil reli yang dikelola Prodrive pada bulan September 2010 saat dia mengendarai WRC Mini Countryman baru di Portugal. Grönholm telah setuju untuk melakukan tes sebelum mengambil keputusan jangka panjang tentang masa depannya. [12]
Dia dan rekan-rekannya Timo Rautiainen adalah ipar laki-laki . [13]
Karir
Awal karir
Ayah Marcus, Ulf "Uffe" Grönholm , pernah menjadi pembalap reli aktif di akhir 1970an sampai awal 1980an, dan dengan keberhasilan yang terukur juga, mengumpulkan dua kali juara Finlandia. Dia terbunuh dalam latihan lari untuk Hankiralli pada tanggal 25 Februari 1981 di Kirkkonummi . Terlepas dari hubungan ini, anaknya, yang baru berusia 13 tahun pada saat kematian ayahnya, belakangan menolak anggapan bahwa itu adalah Ulf, dan bukan sepupu sepupu mengemudi (dan sesekali rekan tim pabrik Peugeot di berbagai titik selama Awal 2000an), Sebastian Lindholm , yang menggoda dia mengikuti jejak ayahnya dengan juga berpartisipasi dalam olahraga tersebut. [1] Di masa remaja, Grönholm menyukai motorcross sebagai aktivitas rekreasi, namun cedera lutut yang serius memaksa peralihan ke tinju .Grönholm tampil dalam berbagai peran bit-bit di seri dunia sepanjang tahun 1990an, terutama dengan Toyota yang dengannya dia mengendarai Celicas dan Corolla WRCs . Banyak yang dianggap sebagai late-bloomer dia tidak menjadi 'factory driver' sampai awal 30-an. Sebuah string mengejutkan tahap tercepat kali setahun sebagai privateer, pada hari terakhir Rally Finlandia, kemudian membawanya ke perhatian tim pabrik seperti Ford , Toyota dan Peugeot , yang semuanya mempresentasikan kepadanya penawaran untuk pekerjaan lebih lanjut. Baru pada saat ia bergabung dengan marque terakhir, pendatang baru kejuaraan untuk tahun 1999 , bahwa ia mulai menikmati kesuksesan yang begitu cepat.
1999-2005: Peugeot
Grönholm dengan Peugeot 307 WRC pada Reli Monte Carlo 2004.
Pada tahun 2004 Peugeot memperkenalkan 307 baru untuk menggantikan posisi 206 namun meski berada di posisi kedua di Swedia, Grönholm tidak menyukai mobil baru tersebut karena keandalannya yang buruk. Setelah kesengsaraan power steering di Meksiko, Finn menyatakan "Saya muak dengan mobil ini". Sebuah eventful hebat di Selandia Baru diikuti oleh patah hati di Cyprus: Di sini Grönholm mengira dia telah meraih kemenangan pertama kali 307 tapi setelah kejadian tersebut, dia dan rekan setimnya Harri Rovanperä (yang finis ke-5) didiskualifikasi untuk pompa air ilegal. Sebuah suspensi yang rusak membawanya keluar di Yunani, sementara meski berada di posisi kedua di Turki, rekan pembalap Rautiainen menderita dua patah tulang di dasar tubuhnya setelah mereka melewati batang baja longgar yang tergeletak di atas panggung yang mereka kendarai yang melewati kursi Timo - ini Insiden menjadi virus ketika setelah pertanyaan seorang reporter, Grönholm menjelaskan bahwa ada sesuatu yang melewati kursi "di dalam pantat Timo". [2] [3] [4] Di Finlandia, semua orang mengklik meskipun ada masalah dengan gearbox dan akhirnya Grönholm mendapat kemenangan yang diizinkan, tapi ia beralih dari Hero ke Zero dengan menabrak tahap pertama di Jerman. Spanyol akan menjadi podium terakhirnya tahun ini, pulang ke rumah ke-2 setelah memenangkan pertarungan dengan Carlos Sainz. Ini berarti Grönholm menyelesaikan posisi kelima dengan 62 poin.
Untuk tahun 2005 Peugeot beralih dari ban Michelin ke Pirelli, merasa bahwa mereka bisa menang dengan karet yang berbeda dan memberi kesempatan kepada Pirelli dengan tim lain karena hanya Subaru yang menggunakan karet mereka pada tahun 2004. Grönholm juga memiliki rekan satu tim baru di Markko Märtin saat Rovanperä bergabung dengan Mitsubishi . Setelah awal yang sulit dengan kecelakaan di Monaco dan Swedia Grönholm finis di urutan ke-2 di Meksiko dan Selandia Baru dan bersaing memperebutkan kemenangan di Italia sampai sebuah umpan besar di sebuah bukit menelan banyak waktu dan dia harus puas pada posisi ke-3. Pensiun di Siprus diikuti oleh 3 lain di Turki di mana ia kalah dalam perkelahian dengan Solberg untuk posisi kedua; Namun keduanya dipukuli dengan nyaman oleh Loeb yang mendominasi tahun ini dengan 10 kemenangan dan ban Michelin yang lebih unggul dari Pirelli di Peugeot. Groholm mengkritik kecepatan 307 di Argentina di mana meski di urutan kedua dia menyatakan "Tidak mungkin melaju lebih cepat dengan mobil ini". Finn mengambil dua kemenangan di Finlandia dan Jepang, yang keduanya menciptakan emosi yang kontras. Di Finlandia ia memenangkan reli rumahnya untuk kelima kalinya meskipun Rautiainen mengalami cedera aneh saat ia merusak tulang belakang saat melompat. Peristiwa Jepang tersebut terjadi hanya seminggu setelah kematian suporter Martin Michael Park setelah terjadi kecelakaan di Inggris Raya (akhirnya ditarik oleh Grönholm) dan Grönholm akan berada di urutan 2 sampai pemimpin reli Petter Solberg jatuh pada babak penyampaian kedua dari belakang. Grönholm menang. Ini akan menjadi Marcus 'terakhir dengan Peugeot saat ia pensiun dari tiga peristiwa terakhir tahun ini di Prancis (masalah gearbox) Spanyol (kegagalan teknis) dan Australia (suspensi yang rusak) dan meskipun ia terikat dengan Solberg dengan 71 poin, orang Norwegia membuntuti dia. Ke 2 dengan kemenangan lebih banyak (3-2) jadi Marcus finis ke-3. Pada akhir tahun Peugeot meninggalkan kejuaraan dan Grönholm perlu menemukan tim baru.
2006-2007: Ford
Grönholm mengendarai Ford Focus RS WRC 06 pada Reli Cyprus 2006.
Grönholm pada 2006 Telstra Rally Australia .
Marcus Grönholm di SSS "Circus Maximus" 2007 Rallye Deutschland .
Grönholm dalam reli terakhirnya di GB Rally 2007 Wales .
Pada tanggal 14 September 2007, Grönholm mengumumkan rencana lama yang diisukan untuk pensiun dari demonstrasi pada akhir musim 2007, yang menyatakan bahwa "Saya ingin berhenti saat saya masih memiliki kecepatan untuk memenangkan demonstrasi. Saya juga tidak ingin meninggalkan keputusan tersebut Terlambat sehingga saya tidak mampu menang lagi ", [5] juga mengutip kesempatan di depannya untuk secara potensial pensiun sebagai Juara Reli Dunia tiga kali.
Kesuksesan lainnya
Grönholm juga memenangkan Race of Champions 2002 , membawa pulang trofi Henri Toivonen Memorial dan mendapatkan gelar "Champion of Champions". Pada Race of Champions 2006 , ia membentuk tim Finlandia dengan Heikki Kovalainen dan keduanya memenangkan Piala Bangsa-Bangsa.Rallycross
2008: Mobil Ford Fiesta ST Rallycross 560 bhp dari Marcus Grönholm dan Andréas Eriksson di Stockholm
Pada tahun 2011, Grönholm berpartisipasi dalam Kejuaraan Global RallyCross Amerika dalam 560 bhp Best Buy Ford Fiesta Mk7 yang disiapkan oleh perusahaan Swedia Olsbergs MSE . 2012 dia melanjutkan di GRC untuk tim dan mobil yang sama dan memulai musim dengan dua kemenangan secara keseluruhan pada dua event. Cedera akhir karir berlangsung selama latihan untuk ronde ke-3, yang diadakan di X Games Los Angeles 2012 .
Kemudian reli karir
Pada bulan Agustus 2008, Grönholm menolak tawaran Stobart M-Sport Ford untuk kembali ke WRC untuk mengganti Gigi Galli yang cedera. [7] Kemudian dilaporkan bahwa tim pabrik Citroën dan Subaru sama-sama ingin menandatanganinya untuk musim 2009 . Pada bulan Desember, Grönholm dan Subaru dilaporkan hampir menandatangani program 12 acara penuh, saat tim tersebut menyusun kembali kesepakatan potensial karena alasan keuangan untuk memasukkan hanya empat acara, yang tidak menarik perhatian Grönholm. [8] Segera setelah itu, Subaru mengumumkan penarikannya yang mengejutkan dari seri karena kemerosotan ekonomi.Grönholm keluar dari masa pensiun untuk mengikuti Reli Portugal 2009 di sebuah Subaru Impreza WRC2008 yang diproduksi Prodrive . Dia menyatakan bahwa dia tidak membidik kemenangan tersebut dan bahwa "akan menyenangkan untuk kembali ke WRC, bahkan dengan cara yang ad hoc , di dalam mobil yang sama sekali tidak saya ketahui dan setelah setahun di mana saya berkompetisi. Dalam beberapa acara rallycross. " [9] Meskipun Grönholm ini tampil dengan baik dan tetap berhubungan dengan para pemimpin; Dia berada di posisi ke-4 saat dia jatuh pada tahap pembukaan hari Sabtu, merusak mesin mobil dan mengakhiri unjuk rasanya. [10]
Grönholm ikut serta dalam Rally Swedia 2010 yang mengendarai Ford Focus RS WRC 08 untuk Tim Therminator, bersama dengan petinju Matthias Therman. Grönholm digerakkan bersama, seperti biasa, oleh Timo Rautiainen. Dia menyelesaikan reli - putaran pertama musim WRC 2010 di posisi ke-21 setelah masalah teknis di pentas 6 menelannya 13 menit membuatnya turun ke posisi 33 kemudian membuat semua jalan naik lagi sampai dia mencapai posisi 24 tapi kemudian turun lagi ke Tempat 30 karena tusukan itu memakan biaya 7 menit lagi. [11]
Grönholm akan kembali ke kemudi mobil reli yang dikelola Prodrive pada bulan September 2010 saat dia mengendarai WRC Mini Countryman baru di Portugal. Grönholm telah setuju untuk melakukan tes sebelum mengambil keputusan jangka panjang tentang masa depannya. [12]
Kehidupan pribadi
Grönholm tinggal di Ingå bersama istrinya Teresa dan ketiga anaknya. Salah satunya adalah Niclas Grönholm , yang saat ini berkompetisi di FIA World Rallycross Championship .Dia dan rekan-rekannya Timo Rautiainen adalah ipar laki-laki . [13]
Judul
WRC menang
Grönholm di Jumping Bunnings yang terkenal selama Reli Australia 2006.
Catatan balap
Hasil WRC yang lengkap
Hasil Kejuaraan Rallycross FIA Eropa yang lengkap
Divisi 1
Complete Global RallyCross Championship hasil
AWD
Supercar
04.58 | 0
komentar | Read More
